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不可小视的喷油嘴
作者: 更新时间:2013年06月04日 浏览:

    在电控汽油喷射系统中,喷油嘴是一个重要的元件。它不仅可以控制喷油量的大小,而且还决定了喷雾的形状和微粒化程度,对改善燃烧状况,提高多缸发动机的分配均匀性也有着重要影响。因此,了解喷油嘴的工作原理、常见故障和保养知识是非常必要的。

    工作原理:  电喷系统中,喷油嘴的作用是计量和雾化汽油。根据其阀杆的动作,喷油嘴的工作过程可分为开启、全开和关闭三个阶段。开启时,励磁线圈通电,电磁阀打开,阀杆在弹簧力的作用下迅速离开阀座而提升,引导汽油流过量孔的环形截面,当油流撞击到阀杆锥体的锐利刃口时,雾化开始。全开时,喷油嘴相当于计量量孔,由于阀座开口面积一定,通过改变喷油嘴的开启次数和延续时间,就可以控制喷油量。关闭时,阀杆在弹簧作用下落回阀座,密封喷口,以防止滴油。这种用电磁线圈控制喷油嘴开启和关闭的概念,早在l9l3年就已经建立,至今,几乎所有的汽油喷射系统仍然采用这一原理。为提高喷油嘴的雾化性能,仅仅采用单孔来喷油是不够的,因此出现了多个量孔的喷油嘴。多孔式喷油嘴有2孔、4孔和6孔等几种,孔的数目越多、孔径越小,则雾化性能越好,但加工的难度越大,并且使用时易堵塞喷孔。对喷油嘴的要求比较严格,其一要有宽广的流量直线性;其二要有足够的使用寿命;其三喷雾的形状和微粒化。喷油嘴是高精密度产品,加工精度高。比如柱塞阀的行程仅为lmm,精度要求在60—l00?m


堵塞和泄漏   

    汽油燃烧产生沉积物的原因有很多,其中造成喷油嘴堵塞的沉积物大都与汽油的品质和特性有关。在冷状态下,汽油很容易形成部分氧化的化合物,窜入曲轴箱或缩合成不溶于油的液滴。液滴附着在燃烧室表面,受热烘烤转化为半固体、固体的漆膜状高温沉积物,牢牢地粘附在金属表面,掺合油烟而形成积炭。另外汽油氧化后,还可形成胶状低温沉积物,掺合水、无机物、油烟和灰尘等乳化后,生成油泥。汽车经常在过渡工况(譬如:道路堵车、时走时停状态),更容易生成胶状沉积物。喷油嘴上的沉积物大都属于这类物。


    沉积物附着在喷油嘴出口处,一般是在量孔的内、外环部,而造成喷油嘴堵塞,使燃油流量减小,发动机工作不正常,甚至有一缸或几缸不工作。特别是多孔式喷油嘴,堵塞现象尤为突出。    喷油嘴是靠阀杆与阀座的锥面来密封的。喷油结束后,阀杆在弹簧作用下落回阀座,对阀座产生撞击,日积月累使密封锥面磨损,导致锥面密封不严,造成喷油结束后滴油,俗称“拉落油”,导致一缸或多缸不工作。许多国家对喷油嘴做80万km耐久性道路试验和l0亿次工作循环流量校正台架试验,要求流量变动量≤3%,从而评价喷油嘴的耐磨性和流量偏移,分析喷油嘴的堵塞和泄漏,为改进设计提供依据。


使用和维护  

    定期清洗喷油嘴,一般每行驶20000kM清洗一次。清洗时以浸泡为主,不可用锐器刮铲,更不能用钢针捅量孔。这是因为喷油嘴不仅用于计量和雾化汽油,还要起密封作用,量孔被捅过后,虽然油路畅通了,但是密封性能变差了。要使用“优质无铅汽油”,严格控制油源,不要随意乱加油。虽然润滑油也可以形成沉积物,但汽油机的沉积物主要来自汽油,特别是催化裂化汽油更容易被氧化,而生成沉积物。国产汽油调合组分中,催化裂化汽油占比例较大,所以在加油时更应该注意汽油品质,做到防患于未然。另外,汽油箱和输油管路的清洁也不容忽视。更换喷油嘴要注意规格和型号,应该更换一组,不要单个更换。因为电喷系统中电动燃油泵的出油压力不同,所以泵和喷油嘴请不要代用。

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